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可能是因?yàn)橐咔榈木壒?，感覺今年過去的特別快，不知不覺2021年就已經(jīng)在向我們招手了。

今年是不平凡且艱辛的一年，因?yàn)橐咔?，我們也?jīng)歷了很多的無奈與感動(dòng)，同時(shí)也見證了今年整個(gè)物流行業(yè)里的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，在貨運(yùn)物流行業(yè)也發(fā)生了諸多變革，每一項(xiàng)變革都與貨車司機(jī)們息息相關(guān)。本文給大家匯總了一些發(fā)生在2020年與大家錢包密切相關(guān)的大事件。

• 按軸收費(fèi)正式實(shí)施 ETC收費(fèi)緊隨其后

按軸收費(fèi)政策自2019年5月份首次由交通部提出，并正式于2020年1月1日起實(shí)施，統(tǒng)一按車（軸）型收費(fèi)，并確保不增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)，同步實(shí)施封閉式高速公路收費(fèi)站入口不停車稱重檢測(cè)。旨在進(jìn)一步提升貨車通行效率，新的收費(fèi)形式給中國整個(gè)貨運(yùn)物流業(yè)帶來了比較大的影響，不僅推動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)對(duì)卡友的用車成本也有了很大的影響。

在該政策下6米8、9米6等大單橋二類貨車成本有所降低降低，而三類貨車和六類貨車成本有所增加，在此情況下三軸車將會(huì)向二軸和多軸車型轉(zhuǎn)化。

按軸收費(fèi)的施行，也為貨車ETC的推廣使用提供了極大的便利條件，雖然在使用前期出現(xiàn)了各種少扣款、天價(jià)扣款等負(fù)面影響，但隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，時(shí)至今日貨車ETC已經(jīng)早就沒有了曾經(jīng)的窘壯，同時(shí)也是極大的提升了車輛運(yùn)營效率。

• 強(qiáng)制標(biāo)配 更注重行車安全

根據(jù)GB7258-2017和JT/T1178.2的法規(guī)要求，自2020年1月1日起，總質(zhì)量大于等于12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車的后軸，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車、三軸欄板式和倉柵式半掛車都應(yīng)該配備空氣懸架。

第二則是自2020年1月1日起，半掛牽引車應(yīng)安裝符合國標(biāo)規(guī)定的50號(hào)牽引座，半掛車應(yīng)安裝符合國標(biāo)規(guī)定的50號(hào)牽引銷，牽引貨車應(yīng)安裝符合國標(biāo)規(guī)定的50mm牽引桿連接器，中置軸掛車應(yīng)安裝符合國標(biāo)規(guī)定的50mm牽引桿掛環(huán)。

除此之外在車輛主被動(dòng)安全配置上，上述法規(guī)也是對(duì)其進(jìn)行了限定。例如自2020年1月1日起，特定車輛必須安裝盤式制動(dòng)器、輪胎爆胎應(yīng)急裝置以及制動(dòng)襯片更換報(bào)警裝置。同時(shí)在2020年5月1日起，車輛必須安裝車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警、胎壓監(jiān)測(cè)、EBS系統(tǒng)等。

• 大噸小標(biāo)現(xiàn)象持續(xù)發(fā)酵 多地整治

大噸小標(biāo)現(xiàn)象在2019年5月21日被央視《焦點(diǎn)訪談》欄目曝光，一石激起千重浪，引起行業(yè)內(nèi)極大反響，同時(shí)各企業(yè)、各地區(qū)相關(guān)部門紛紛推出相應(yīng)政策進(jìn)行整改、排查。

今年4月，國務(wù)院安委會(huì)印發(fā)《全國安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》，在全國部署開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)，專項(xiàng)整治三年行動(dòng)從2020年4月啟動(dòng)至2022年12月結(jié)束?！队?jì)劃》要求開展貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”專項(xiàng)整治，計(jì)劃到2022年基本消除以上違法違規(guī)問題。

我們可以看到，政策發(fā)布以后，江蘇省、河南省、安徽省等全國各地陸續(xù)發(fā)布整治輕卡“大噸小標(biāo)”文件，多地已展開行動(dòng)搜集各地有關(guān)“大噸小標(biāo)”線索。

現(xiàn)在距離大噸小標(biāo)事件曝光后已有超過1年半的時(shí)間，輕卡超載現(xiàn)狀雖有所緩解，但情況依然是不容樂觀，根據(jù)目前各地相關(guān)部門文件，全國將持續(xù)整治貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)問題。

• 國六進(jìn)程加快 國三退出舞臺(tái)

自2019年1月1日起，國內(nèi)部分地區(qū)、車型率先實(shí)行國六排放之后，2020年1月1日起，北京也已全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，非國六車型已不允許銷售上牌，同時(shí)自2020年7月1日起，全國范圍內(nèi)的公交、郵政、環(huán)衛(wèi)車輛必須要滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

國六車型的不斷推廣增加，也意味著國三淘汰的步伐越來越快，目前各地都在不斷的加快淘汰國三車型，并且多數(shù)地區(qū)都會(huì)對(duì)國三車型淘汰進(jìn)行一些補(bǔ)貼，也能進(jìn)一步對(duì)的降低用戶使用、購車成本。

• 22歲開A2 A2證年齡放寬至60歲

據(jù)2020年10月22日公安部新聞發(fā)布會(huì)相關(guān)文件表示，優(yōu)化大中型客貨車駕駛證申請(qǐng)條件，申請(qǐng)大型客車、牽引車駕駛證的年齡下限由26周歲、24周歲降低至22周歲，申請(qǐng)大中型客貨車駕駛證年齡上限由50周歲調(diào)整至60周歲。

第二則是縮短增駕時(shí)間間隔，對(duì)無相應(yīng)記分周期滿分記錄，申請(qǐng)大型客車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少5年縮短至3年，申請(qǐng)牽引車和中型客車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少3年縮短至2年。

此新政，于2020年11月20日起實(shí)施，該政的出臺(tái)對(duì)卡車行業(yè)來說是一個(gè)好消息，司機(jī)增駕和年齡限制門檻的進(jìn)一步放寬，非常有利于更多有志從事物流行業(yè)的司機(jī)進(jìn)入，進(jìn)而彌補(bǔ)未來司機(jī)人員不足的弊端。

• 2021全面國六 牽引載貨再提新配置

上述這些就是2020年在貨運(yùn)物流運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)比較重磅的幾個(gè)大事件了，各位卡友對(duì)上述本年度出現(xiàn)的幾大重磅事件有何看法呢？2021年即將到來，那么在2021年又會(huì)有哪些現(xiàn)在已知大事件發(fā)生呢？

在2021年我們依然躲不過國六二字，根據(jù)法規(guī)GB17691-2018規(guī)定自2021年7月1日起，全國范圍內(nèi)都必須要施行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這也就意味著我國將迎來“真正意義”上的國六時(shí)代。

此外根據(jù)法規(guī)JT/T 1178.1--2018規(guī)定，自2021年2月1日起，車速大于90km/h，載重大于等于12噸以上的載貨車輛必須裝配AEBS(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))和ESC(車身穩(wěn)定系統(tǒng))。

相對(duì)應(yīng)的法規(guī)JT/T 1178.2--2018規(guī)定，自2021年5月1日起，車速大于90km/h的牽引車輛必須裝配AEBS(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))和ESC(車身穩(wěn)定系統(tǒng))。

在即將過去的2020年，貨運(yùn)商用車行業(yè)頒發(fā)的新政及出現(xiàn)的大事件不少，當(dāng)然，這一年里發(fā)生的事情太多了，筆者盤點(diǎn)的過于簡單。上述政策、事件的發(fā)布對(duì)整個(gè)貨運(yùn)物流業(yè)來說，都是一個(gè)利好的消息，它著重的推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)對(duì)于大家而言，在相關(guān)政策發(fā)布的初始階段，我們都會(huì)經(jīng)歷一段陣痛，但未來前景還是美好的。大家在回顧這些政策后，你認(rèn)為哪些對(duì)自己影響最大？